L'esaminatore può chiederti come si eseguono i controlli di base del veicolo: olio motore, liquidi e pneumatici. Non dovrai smontare nulla — dovrai spiegare (ed eventualmente mostrare) come si fa la verifica.
Il controllo dell'olio motore si fa con l'astina, a motore freddo, spento e in piano. Gli altri liquidi da controllare sono: liquido freni, liquido di raffreddamento e liquido lavavetri.
Sui pneumatici le verifiche richieste sono quattro: spessore del battistrada, pressione a vista, corrispondenza delle misure con la carta di circolazione e dove trovare la pressione consigliata.
Possibili domande dell'esaminatore
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Attraverso l'astina, a motore spento, in piano e possibilmente freddo.
Olio motore, liquido freni, liquido di raffreddamento e liquido lavavetri.
È la parte del pneumatico che tocca la strada, con i solchi (le scolpiture). Serve a dare aderenza, cioè presa in frenata e in curva, e a far scorrere via l'acqua per evitare l'aquaplaning. Per questo non deve scendere sotto 1,6 mm.
Se lo spessore del battistrada supera l'indicatore di usura, il pneumatico è OK.
Osservando il pneumatico: se non appare visibilmente sgonfio o deformato, è OK.
Leggo la misura sulla carta di circolazione (es. 205/55 R16 91V) e la confronto con quella stampata sul fianco del pneumatico: devono corrispondere.
Sul libretto di uso e manutenzione oppure sull'etichetta nella portiera.
Almeno 1,6 mm. Si controlla con lo spessimetro o con l'indicatore di usura presente nel battistrada.
Errore tipico: dire che l'olio si controlla a motore caldo o acceso. La risposta corretta ha tre condizioni precise: freddo, spento, in piano. Dille tutte e tre.
Consiglio: il numero 1,6 mm è una di quelle risposte "secche" che l'esaminatore vuole sentire senza esitazioni. Se ti chiede come si misura, cita sia lo spessimetro sia l'indicatore di usura integrato nel battistrada.